埃及對歐盟的自由貿易協定衝擊本土汽車製造業

埃及對歐盟的自由貿易協定衝擊本土汽車製造業

埃及為加強出口,近年來與周邊國家簽署了許多國際經濟協定,這些協定創造了自由貿易機會,目的是增加出口;然而,這些協議對該國的汽車製造業產生了許多負面影響。

1997:大阿拉伯自由貿易區(GAFTA),埃及與阿拉伯國家之間建立了自由貿易區。

1998: 東部和南部非洲共同市場(COMESA)協議,由埃及,肯尼亞,蘇丹,毛里求斯,贊比亞,吉布提,馬拉維,馬達加斯加,盧旺達和布隆迪共同簽屬

2001年,埃及簽署了包括15個歐洲國家的歐盟-埃及協會協定。

2005年,埃及和土耳其之間簽署了自由貿易協定,

2006年,歐洲聯盟-南方共同市場自由貿易協定簽署,包括埃及和巴西,巴拉圭和烏拉圭。

上述所有協定的主要目的是通過與進口相比增加埃及產品的出口量,並加強與這些國家的外交關係來幫助埃及改善國民經濟。其中一些協議已付諸實施,包括歐盟-埃及協會協議和埃及-土耳其自由貿易協議,從而取消了對從這些國家進口的某些商品(包括汽車)的關稅。

埃及汽車製造商協會秘書長哈立德·薩德(Khaled Saad)表示,這些協議對本地生產的汽車產生了負面影響,因為從免關稅國家/地區進口的汽車價格已經與在當地組裝的價格非常相似,主要是海關對用於組裝和製造過程中的進口零部件進行了海關抽稅,其中轎車的比例最高為6%,商用車的比例最高為8%。這些都是當地組裝的汽車業者需要預繳的稅,雖然在汽車售出後可被扣除,但卻導致它們成為額外成本,以因此墊高了本地組裝汽車的價格。而進口汽車受益於免關稅,銷量近年持續增加,其中歐洲汽車的銷量從2018年的11%增長到2019年的近20%。而埃及尚未與之簽定國際協議的其他國家/地區因其失去了免稅優勢而受到影響,例如韓國,中國和日本的汽車,代理商和經銷商只能敦促母公司降低價格,降低利潤率或最小化配件和利用額外選配來降低價格。

汽車專家塔雷克·莫斯塔法(Tarek Mostafa)表示,關稅豁免嚴重影響了本地組裝汽車的銷售以及那些無法從這些豁免中受益的進口汽車。他指出,一些贏得了消費者信賴的品牌最近已經退出市場,包括本地生產和完全進口的產品。其中深受影響的另一類車款是轎車,由於消費者趨勢和購買SUV的偏好,目前進口SUV價格已經接近一般轎車的價格,甚至是本地組裝的轎車。

根據統計,埃及每年新車銷售約20萬輛,其中40%為本地組裝,其他則為進口,在簽署自由貿易協定之後,埃及的汽車製造商並未將這些協議優勢用於出口,而只是利用來加強埃及境內的商業銷售。因此專家建議,政府必須在此關鍵階段進行干預,並提供下列一些解決方案來挽救埃及未來的汽車製造行業。

1.   加強在國外營銷本地組裝的汽車,即利用埃及駐國外大使館的商業辦事處來推廣和銷售這些產品。

2.   提供培訓技術人員以提高本地組裝產品的質量。

3.加強汽車零組件工業的發展,並致力於提高其質量,以提高汽車工業中使用的本地零部件的百分比和質量水平。

4.對出口到國外的產品實行嚴格的質量控制政策並建議為製造商提供免稅,以使其具有競爭性的價格優勢,這可以幫助他們將產品出口到埃及以外市場。