中國航運業面臨10年來最低谷

中國航運業面臨10年來最低谷 資料來源及時間:香港文匯報2009年2月2日
商情本文:
受商品需求大幅下滑拖累,全球海運市場出現萎縮。波羅的海指數(BDI)作為反映國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表,2008年曾一度狂跌至600多點,即使近期略見反彈至1070點,但仍處於虧損線以下。另外,中國大陸港口對北美航線的運價,亦一直呈下跌之勢。
作為乾散貨最大「貨種」的鐵礦石,2008年需求大減,數據顯示,2008年11月份,中國港口接卸進口鐵礦石3000萬噸,比2007年同期下降20.7%,首見負增長。同時,由於中國南部經濟增長明顯放緩,煤炭需求量亦大幅下降,港口煤炭發運量2008年11月份僅完成3400萬噸,比同期下降13.2%,下降幅度遠超過預期。
以前一片繁榮的乾散貨運輸市場已進入罕見的蕭條期,BDI作為全球乾散貨航運運價的綜合指標,已從2008年最高的11793點,跌至目前的千多點。有指BDI指數約2500至3000點水平為航運業的成本價,低於該水平即代表航運企業錄虧損。中國國際海運網首席執行官康樹春認為,航運業最寒冷的時刻將在2009年到來,並或會成為近10年以來的最低谷。
中國國際海運網金牌訂艙中心最近提供的數據顯示,中國各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢,譬如上海港到洛杉磯港的運價,從2008年8月的1600美元持續下降至12月的1400美元,累計跌幅達12.5%。
受集運市場蕭條影響,有船東開始大批裁員。A.P.穆勒—馬士基集團設在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司將分階段關閉,700多名員工將在2009年上半年前被逐步遣散或轉移。另外,海皇東方航運公司(NOL)將裁減1000個職位,相當於公司員工總數9%。(完)