中國民航2009年虧轉盈賺122億人民幣

資料來源及時間:香港大公報2010年1月14日 商情本文: 中國大陸民航全行業2009年扭轉了2008年虧損的局面,經濟效益大幅度提高,實現利潤總額122億元(人民幣,下同),比2008年減虧增盈382億元。另外,截至2009年年底,中國民航航空運輸已連續安全飛行61個月、共1825萬小時,創造了新的安全歷史紀錄。 中國民航局副局長王昌順表示,2009年航空公司實現營業收入2120億元,實現利潤總額74億元,比2008年減虧增盈392億元;機場實現營業收入340億元,利潤總額30億元,比2008年減少5億元;保障企業實現營業收入511億元,利潤總額18億元,比2008年減少5億元。 王昌順稱,在2009年的民航經營中,中國航空集團公司經濟效益繼續保持領先,東方航空集團公司、南方航空集團公司大幅扭虧增盈,春秋航空有限公司、上海吉祥航空有限公司表現出較強盈利能力。華東、中南地區機場整體盈利,西北、東北地區機場整體盈虧基本持平。 同時,中國民航業2009年的服務質量有較大改善。王昌順稱,2009年9家主要航空公司平均航班正常率為81.9%,與2008年基本持平;旅客投訴率為千分之95,比2008年有顯示減少。北京國際機場在全球著名的旅遊雜誌評選的世界最佳十大機場中名列第一。 中國2009年乘坐飛機出行的人數達到2.3億人次,比2008年增長19.7%。這是中國民航旅客運輸量首次突破2億人次大關。 此間業內專家指出,中國民航2009年的旅客運輸量在一年的時間裡,比2008年的1.92億人次增加了3800萬人次。這標誌著中國民航已經從貴族消費工具,轉變成為大眾交通運輸工具。 王昌順表示,中國民航2009年的運輸總周轉量突破400億噸公里,實現了超過2位數的高速增長幅度。統計顯示,民航全行業2009年完成運輸總周轉量和貨郵運輸量為427.1億噸公里和445.5萬噸,分別比2008年增長13.4%和9.3%。 但他指出,必須看到不利因素和面臨的挑戰: 一是國際航油價格可能震盪走高,美元匯率波動可能加劇,民航企業經營仍面臨較大風險。 二是武廣高速鐵路已成功運行,京滬高速鐵路計劃今年投入運行,如何應對高速鐵路?現實擺在民航業面前。 三是日美就簽署「開放天空」協議已達成共識,將最晚於2010年10月簽署和實施協議,這對中國國際航空運輸的發展和大型機場爭奪亞太地區航空樞紐提出了更加嚴重的挑戰。 四是推行節能減排、控制溫室氣體排放對民航提出了緊迫而艱巨的任務。 五是恐怖主義對民航安全的威脅依然存在。 六是民航需求快速增長與基礎設施、人力資源、可用空域資源不足的矛盾比較突出,國際競爭力較弱,對發展形成一定制約。(完) (註:99.1.13美元兌人民幣匯率為1美元兌6.832人民幣)