中國新船訂單量首超韓國

中國新船訂單量首超韓國

資料來源及時間:香港大公報2010年1月13日

倫敦造船航運調研機構克拉克森公布數據,中國大陸2009年新船訂單總量達349.2435萬修正噸(CGT),佔全球新船訂單總量的44.4%,歷史性首次超過韓國造船公司接單量315.4721萬修正噸(CGT)(市場份額達40.1%)。

韓國相關調查顯示,韓國造船業界2009年訂單量和手持訂單量,有史以來均首次落後於中國。以船舶數量為準,2009年中國造船新單量達191艘,比韓國訂單113艘,多出78艘。

在以每年1月初為準的手持訂單量統計方面,中國統計是5322.56674萬修正噸(CGT)(佔總市場份額34.9%)。韓國創下5283.8998萬修正噸(CGT)(佔總市場份額34.7%)的紀錄。

新船訂單量、手持訂單量、建造量是能夠衡量造船行業競爭力的三大指標,其中,韓國僅在建造量一項指標上,優於中國。

在手持訂單量方面,韓國於2000年2月趕超日本後,近10年來,一直穩居世界首位,但是次中國奪冠。

分析認為,中國手持訂單量壓倒韓國的主要原因是,在中國境內海運公司的訂貨量與造船積極有關,但韓國造船企業具備比中國先進的建造系統,因此每船建造周期與速度快於中國。

另外,中國船舶信息中心在分析過中國造船價格後認為,價格戰2010年內很可能隨時發生。

該中心引用江蘇熔盛重工為巴西淡水河谷集團承造的超大型礦石船(VLOC)為例,當時簽定合同時間是2008年7月,每單位船價是140美元,一年後的同一個月份,每單位船價下降至120美元,至2009年11月份,每單位船價跌至110美元。

分析認為,隨著全球經濟逐漸好轉,新船訂單又開始在緩慢浮現,2010年估計船價在船廠競爭下,會掀起一場價格戰。江蘇的揚帆集團一位發言人表示,中國船廠將處於不利位置,與韓國船廠相比的話,中國的造船廠無論在效率上,技術和船用設備上都較弱,在成本控制上,更不是中國所長。(完)