世界經濟危機衝擊下的法國代工業

世界經濟危機衝擊下的法國代工業

上千家的法國汽車、航太、鋼鐵冶金等產業的代工廠頃向法國政府發出求救信號,因為若無外援週轉,明年一月底將走上關門一途。他們認為法國總統於12月4日宣佈的「振興經濟方案」根本緩不濟急,且「戰略投資基金」又不能入股汽車產業中的關鍵組件代工廠,無法發揮纾困的功能,希望法國政府能緊急同意將社會保險及公司企業各項稅、捐延緩半年繳付。


法國工業聯合總會理事長Mr Jacob坦承雷諾和寶獅、雪鐵龍兩大汽車製造集團本月開始停產(自12月初開始強迫工廠員工休假至明年一月六日)並不影響其營收,因為可以銷售總數高達100萬輛的庫存汽車,而其代工工廠為維持隨時可以供應汽車製造廠而備料,卻因已無訂單,可預見明年2月就面臨無營業額的困境。法國汽車業的代工員工數多達31萬4377人(2007之統計數字),一軍協力大廠如Faurecia已左支右絀,遑論其他虧損高達90%的二軍、三軍代工廠。法國第一大汽車協力廠,寶獅、雪鐵龍集團之子公司Faurecia於本年十二月十一日宣佈2009-2011年將裁員1215人(汽車座椅生產部門),佔法國境內職工總數(15230人)23%。然而,這只是面對第三季汽車銷售市場衰退以來第一波的因應措施,如果嚴寒持續,Faurecia下一步將著手裁減座落在Auchel城的汽車儀表板生產工廠3500人,而最糟糕的情況就是走上關廠的命運。Faurecia設在西班牙和德國的工廠也採取了相同的裁員措施。 


法國航太產業生態相當奇特,飛機製造廠往往將本身開發新機種之財力負擔交由一軍協力廠,而一軍協力廠為了取得更多訂單,往往又卯足全力獨力負擔吃緊的財務狀況,等到飛機製造峻工才向飛機製造廠開立發票請款。此種產業生態遇上全世界金融危機就岌岌可危,Latécoère公司目前就處於這種情況:由於投資A380空中巴士,卻延遲交貨,加上收購Méaulte及Saint-Nazaire-Penhöet兩處的代工廠,本年夏天就開始週轉不靈,迫使EADS償還該公司投資下去的1000萬歐元研發經費。


針對這個問題,法國政府通過「經濟現代化法案」(Loi de Modernisation de l’Economie),從2009年開始,法國公司企業付款期限由以往的90日縮短為60天(自開立發票那一天算起)。此外,生產空中巴士的法國EADS集團,從兩年前開始重整組織結構,並著手加強和協力廠的合作關係。彼時為達到迅速培養長期合作的飛機協力廠,並能負擔一部份研發項目的風險,EADS集團和SAFRAN集團(專業飛機引擎及國防電子)分別出資3000萬歐元和1500萬歐元,另外又找上信託局(Caisse des dépôts)出資3000萬歐元,三方共同成立Aérofund基金會,俾便扶持壯大該產業之協力廠。另一個有助於航太業發展的措施是法國總統於十一月宣佈成立「戰略投資基金」,以資金挹注200家左右的代工公司,且一舉將Daher公司提升到合作夥伴的地位。