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當優步UBER宣佈被滴滴兼並時,專家們紛紛認為一個壟斷後的網絡約車市場,由於缺乏競爭對手,服務價格的提升將不可避免。果然,在滴滴獨攬網約車市場的五個月後,滴滴用車的價格頻繁上提已經成為了用戶習以為常的現象。


「快車價格已經跟的士不相上下,一些時候甚至趕超的士」——大部分的網約車用戶在無奈之余只能重新回歸選擇傳統出租車,儘管這時他們更會發現,傳統出租車中越來越多的司機寧願空車駛過,也要選擇從滴滴平台接單。原因很簡單,在滴滴平台,出租車司機們能夠獲得更高的打車費用。這也是滴滴現有的定價機制下的必然產物。


打開滴滴的app,首選出現在用戶面前的就是各種加價約車的選項。加5元、加10元、加15元,三公里內打表來接……在層出不斷的加價選項背後則是各種約到車輛的幾率。而在這樣的機制下,司機們接到約單的第一反應,就是等等,再等等,因為顯然,滴滴的約車機制決定了約是晚些接單,司機越能拿到更高的約車回報。


相關調查顯示,59.5%的人覺得滴滴在剛開始推廣期的時候確實比平時打車快得多,方便了日常出行。近段時間卻比原來沒有滴滴的時候要多等10-30分鐘,有時甚至要等30分鐘以上,已經失去了便捷性。大部分人認為,滴滴在推廣期時,打車的價格比原來便宜3-5塊。然而近期用滴滴打車卻比以前沒有滴滴的時候還要貴,54%的人說貴了0.5-2倍,有少數人常碰到加價2倍以上的情況。此外,超過半數的人認為高峰時段加價是合理的,這樣可以讓真正急用車的人打到車,但不能接受2倍以上的加價幅度。也有40%的人認為不合理,現在不加價根本打不到車,以前出租車時代可沒有給司機加價的說法。


從滴滴打車的基本模式來看,由於並非所謂的共享模式,主要依靠的還是全職司機,因此當節假日和新春假期來臨,很多司機都回家過年,同時網約車對司機必須擁有運營地本地戶籍的要求進一步限制了網約車司機的數量。而大家的打車需求並沒有太大的變化,甚至還有所增長。車少了,就會出現需要加價的情況,越是大城市,加價情況越明顯。滴滴最初設計加價模式,是為了用這種方式去鼓勵司機加入到專車大軍中,因為只有帶動司機參與的積極性,才能建立起專車市場。但這是一把雙刃劍,就像現在這樣,開車人少,加價的費用高,打車也不方便,一些消費者乾脆就不用滴滴,去打出租車了。


滴滴曾經用燒錢的方式獲得大量用戶的青睞,但正是這部分明顯價格導向的用戶們,也是提價後最早放棄滴滴的群體。對於尚未實現盈利的滴滴,這一現場的產生絕對是他們不想見到的,於是轉型勢在必行。例如IPO2015年年底,滴滴曾經放棄了短期內上市的計劃,但在在資本裹挾之下,如果不進行IPO,滴滴恐怕很難全身而退。業界認為,從基金退出的週期來看,滴滴目前到了需要IPO,讓資本獲得回報的時候,這意味著資本需要變現,也意味著滴滴需要一張好的報表。否則,雖然目前沒用重量級別的競爭對手,但如果市場上出現更有效率的全新網約車模式,滴滴所面臨的,將是極為重大的考驗。畢竟,從現在來看,滴滴的用車用戶體驗,正在變得越來越是糟糕。


【作者簡介】

周宏明 上海交通大學EMBA客座教授/外貿協會大陸電子商務顧問


26年的互聯網工作及創業成功經驗。對於公司創立、團隊領導及新事業發展具備完整的經營實務經驗與企業獲利成長記錄,並獲得多次的專業獎項,主持多個大型電子商務與網路營銷平台運營實務經驗,有著豐富的信息科技、電子商務、網路通訊及商業零售在美國,台灣,中國工作經驗與成功實績。1991年獲得美國紐約大學(NYU)碩士學位,主修計算機科學。專長用戶行為分析,電子商務,客戶關係管理,數據庫商務智能。目前投資多家互聯網企業與諮詢授課工作,擔任上海交通大學EMBA客座教授,艾瑞學院首席顧問,淘寶大學電商總裁班特聘講師。


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